Преимущество №1
В связи с жесточайшим контролем за соблюдением скоростного режима в США автомобили не "убиваются" и все узлы и агрегаты автомобилей работают в основном в самом щадящем для них режиме.
Средняя скорость движения по американским магистралям - 110-120 км.ч при оборотах двигателя 2.2-2.5 тысяч оборотов в минуту (зависит от литража авто). Данные параметры движения являются самыми оптимальными для двигателя, коробки передач, тормозной системы, покрышек и прочего.
В Европе же (в той же Германии) несчастные машинки напрочь "убиваются" на автобанах, а потом попадают на российский рынок. Далее, в связи с отсутствием ограничения скорости на тех же автобанах менталитет и культура вождения в США и Европе сильно разнятся.
К примеру, в США какой-нибудь маленький задрипанный ржавенький Фольксваген может, слегка нарушив скоростной режим на трассе, спокойно обогнать Порше или Феррари и никто за рулём этих спортивных авто не почувствует себя оскорблённым и не погонится в вдогонку.
В той же Германии обезумевшие водители "обрезанных" машинок выдавливают из своих несчастных подобий транспортного средства последние соки, чтобы нагнать и обогнать "обидчика" (обрезанными машинками я называю американские, немецкие и японские версии авто для Европы, у которых устанавливается "обрезанные" двигатели с маленьким литражом и соответственно мощностью)
Кто бывал в Германии, могут вспомнить, что у многих, к примеру немецких машин сзади нет шилдика, определяющего модель авто. Иными словами невозможно определить или же это "обрезанная" БМВ 520 (вообще позор) или же нормальная БМВ 540 (сейчас 545).
Впрочем определить можно, когда сзади такой "машины" тянется шлейф чёрного дыма и рёв убитого движка БМВ заглушает твою музыку в салоне, то сразу становится ясно В США же, как известно нет "обрезанных" авто и там сразу видно, что за модель перед тобой, потому что все машины имеют сзади шилдики и 430-й мерс S класса за 600-й никак не выдашь, как бы ты не старался понтоваться Существует незыблемое правило в автомобилестроении, когда мощность авто строго зависит от его веса.
В США, в стране не задушенной налогами на мощные двигатели это правило соблюдается, тем самым соответствующая пропорция мощность/вес - продлевает ресурс эксплуатации двигателя и самого авто. Заключение: лучше немного переплатить таможне, но взять авто с нормальным движком из США.
Преимущество №2
Страховая система в США работает НАМНОГО лучше, оперативнее и эффективнее, чем в той же Германии, тем самым автомобили при мелких авариях быстрее ремонтируются. Иными словами если вам поцарапали бампер или дверь, то в США в течении пары дней вы можете получить от страховой компании деньги на ремонт и отремонтировать авто. Тем самым на содранной краске не успеет появиться ржавчина и автомобили в своей массе в отличном состоянии по кузову.
Преимущество №3
В Европе, близость стран бывшего социалистического лагеря и прочих Албания, Турция способствовала росту/притоку жульничества, такого как скрутка спидометров, продажа "перевЈртышей", "утопленников" и т.д. В США всё это УГОЛОВНО наказуемо и не практикуется. Себе дороже, да и в тюрьме сидеть никому не охота. Купив авто из Европы, намного возрастает шанс нарваться на ворованную машину. Прозрачность сухопутных границ в Европе способствует проникновению в Россию таких машин. Из США ворованную машину вывезти практически невозможно. Пограничная/таможенная очистка автомобилей в портах США (3-5 дней) практически лишает возможности такого "бизнеса".
Преимущество №4
Авто из США, пусть и едЈт дольше, чем из Европы, но зато у вас на пути до Финляндии или Питера не появится "рэкет" в виде бритоголовых в трениках "Адидас" из стран бывшего соц. лагеря, как это происходит при перегонке авто своим ходом их Европы. Плюс, вы не накручиваете километры.
Преимущество №5
Разница между евро и долларом существенно отражается на вашем кошельке (по крайней мере сейчас) и пока такое соотношение выгодно для США.
