В Питере тоже капиталят роторы. Да и вопрос то не в сложности. Просто слишком мало еще обладателей роторов на просторах Росси, специалисты не востребованы. В сущности своей РПД на много проще устроен классического поршневого. Его преимущество в том что он не клинит как поршневой (в крйнем случае), а просто медленно теряет компрессию практически осле капиталки. Сама капиталка представляет из себя замену лезвий (соприкосновения по краям ротора, они сменные), при определенном навыке говорят процедура гораздо более быстрая чем поршневого двигла. При этом даже на гоночных болидах ипонские рейсеры советуют ставить оригинальные или даже более мягкие лезвия для предотвращения повреждений статора и чаще менять эти лезвия не дожидаясь значительной потери компрессии. Хотя на японском рынке есть конторы, производящие более прочные (чем оригинал) лезвия для очччень злых болидов с запредельной мощностью, но последние как правило рассчитаны на одну гонку.
