Итак продолжим...
Мотор претерпел изменения:Турбокит Greddy T78 33D, коллектор, вейстгейт...
На очереди 264 распредвалы..
Разрезная шестерня на выпуске и VVTi на впуске.
Удалена считалка воздуха.
Топливные инжектора 800сс
Топливный насос Sard 270 литров в час.
Первоначально машину завели на HKS Fcon V Pro, в дальнейшем настройка и эксплуатация будет с компьютером
AEM.
Автомат был заменен на шестиступенчатую коробку Getrag, для чего была куплена на аукционе Aristo JZS147 с Getrag, которая выступила в качестве донора. Коробка уже заняла свое законное место, нужно заметить что на Aristo в 161 и 147 кузовах не ставилась механика в стандарте. Этой коробкой с завода комплектовалась только Toyota Supra JZA80.
Проблем при установке было много, в основном все они связаны со сцеплением и с карданным валом... Все это пришлось изобретать с нуля с применением подручных материалов и запчастей. Ввиду того что на Аристо с завода всегда стоял автомат, были проблемы с установкой педали сцепления, переносом ручника, установкой привода сцепления... Я уж молчу про полностью переделанную центральную консоль! Фото будут немного позже.
Переварить довольно высокую расчетную мощность теперь позволит трехдисковая керамика Exedy. В планах установка карбонового карданного вала.
После сложных расчетов было принято решение об установке заднего редуктора от Toyota Supra с главной парой 3,24 против стандартного редуктора Toyota Aristo с главной парой 3,7... а в нашем случае и того хуже... Стоял редуктор с главной парой 4,1 с Toyota Soarer (был заменен предыдущим владельцем). В итоге с установкой блокировки 1,5 way придется повременить, т.к. редуктор старой супры больше и сам дифф на полдюйма также... Следовательно Первое время Aristo будет ездить с блокировкой Torsen (пришла с редуктором Supra).
Место аммортизаторов и пружин заслуженное место занял комплект от Aragosta! Качество исполнения на высоте!
http://www.aragosta-suspension.com/
