не!
тут другой случай )
удалив катализатор, поток недогоревшего топлива идёт на выход, и вторая лямбда видит, то что катализатор (которого уже нету то!) типа не справляется
поэтому вкрутив кислородник через проставку, мы удаляем его от выхлопа, и посмотрев картинки в интернете, как она выглядит (проставка) поймете, что в ней ещё и отверстие мало, оно создаёт "камеру" в которой сенсор кислородника изолируется ещё больше, и в следствие этого меньше "нюхает", как я писал выше.
ту речь то не о вышедшем из строя подогреве лямбды, а о том как сварганить выхлоп так, чтобы побольше вонять
Проставки пойдут ,только в том случае ,если нет топливной коррекции по задним ДК . Это уже в прошлом , года так с 2000 коррекция есть по всем лямбдам . Вытаскивая задний ДК из трубы проставкой , поток делается бедным . Соответственно комп начинает подкидывать топливо , чтобы немного обогащать смесь - (снижать)температуру в зоне катов ,дабы их защитить от перегрева и повреждения ...Кто смотрел дату на сканере видел , что на передних лямбда 1,0-ОК ,а задние в это время кажут 0,7-0,8 вольта ,т е явно обогащенная смесь . Чистые японцы редко имеют коды серии Р0420 , американского рынка почти всегда ,еще и со сваливанием в аварийный режим .Кстати на японских форях SH такого кода не возникает , а вот на Импрезах GH уже есть ,поэтому я и купил Эмуляторы , при аварии также отключаются системы стабилизации и круиз ,а машина переходит в аварийный режим .Современные Эмуляторы имеют возможность подстройки сигналов по частоте ,амплитуде и составу смеси , также имеют универсальный характер , т е подходят к широкополосникам ,LAF-сенсорам ,титановым и обычным циркониевым ДК ... Если пох на бензин , можно использовать проставки , только иногда придется варьировать калибровочным отверстием в днище проставки ....САМОЕ ГЛАВНОЕ !!!При возникновении кода по кату ,нужно или прекратить эксплуатацию или немедленно удалить поврежденный кат , иначе керамической пылью будут уничтожены гильзы ,поршни и кольца ....
