V8 FORD BIGBLOCK - mrakobes

[mrakobes]

Процесс создания мотора FORD V-8

[mrakobes]

Здрасьте всем! Здесь опишу историю сборки бигблока Форд.
Всё начинается с заготовки. Для начала нужно найти перспективную железяку, можно заклинившую или совсем поломатую... Не важно, лишь бы пополам её поезд не переехал. Она может выглядеть примерно так:

[mrakobes]

Затем нужно понять, что это вообще за хреновина в руки попала:) - что с ней можно сделать и что получится в итоге. В данном случае заготовкой послужил блок с коленвалом Ford 400 Cleveland.
ТТХ:
диаметр цилиндра - 4"
ход поршня - 4"
развал цилиндров - 90 градусов
кол-во цилиндров - 8
привод ГРМ  - цепной.
Практически идеальная формула. Литой негильзуемый блок из чугуния штата мичиган.
Самое приятное в этом двигателе, что он уже является заводским строкером от базовой модели 351М - то есть усиленные шейки коленвала и повышенный ход поршня уже есть. Приятно:))

[mrakobes]

Все работы начинаются, конечно, с очистки, промывки и тэдэ.

[mrakobes]

Если присмотреться к фоткам, то можно увидеть, что мотору было ооочень нелегко:)

[Cooler]

Если присмотреться к фоткам, то можно увидеть, что мотору было ооочень нелегко:)

Побольше описания, конкретики, что менял, что сломал, что не подошло? На каких фото что не так?

[Urban]

Пилять, Серега, ты его где-то в буквальном смысле слова откопал, что ли?

[mrakobes]

Yep откопал. Поясню фото: много коррозии везде. Несколько поршней имеют следы чеканки: видимо что-то попало в цилиндры. Поршневые кольца выпадают по частям. гидрокомпенсаторы изношены по рабочей поверхности - от нескольких сотых до 1,5-2мм.
При разборке несколько поршней пришлось буквально выколачивать - кольца приржавели к гильзам. Соответственно и на гильзах остались раковины в этих местах, вдобавок к износу и эллипсу. Но самое главное - живой коленвал!
Тут нужно добавить немного теории:
В обычной версии с 2-камерным карбюратором этот мотор имеет степень сжатия 8:1 или чуть меньше для использования неэтилированного бензина.  При этом он производит честных 260-280 лс и около 500Нм тяги. Практично, но хочется больше мощности.
Для этого нужно повысить степень сжатия - как? да очень просто. Ставим вместо штатных голов с камерой сгорания 78сс головки от 351 мотора с камерами 66сс - и имеем на выходе сжатие 10:1. Достаточно... ещё расточим гильзы +1мм, степень сжатия чуть снизится, зато объёмчик будет уже 412 дюймовых кубиков то бишь 6750 наших сантиметров. Мелочь, а приятно:)

[mrakobes]

Так что пока поработаем с блоком - расточка, замена водяных заглушек (старые сгнили), замена вклыдышей распредвала

[MishuT]

Куда пойдет этот двигатель?

[mrakobes]

Он ещё не знает:) Получился слишком мощный для того, куда предполагался.

[Freeman]

Вчера по Дискавери подобный движок ставили в Форд Фестиву. Назад. Не досмотрел, как она поехала.

[mrakobes]

Распредвал был выбран с показателями 268 градусов/ лифт клапанов 0,594"  - самое то для сбалансированной тяги/мощности в диапазоне 1500-5500 оборотов. новые шатуны с поршнями (диаметр-то увеличился!), масляный насос повышенной производительности. Шкивы тоже решил поменять на люминь.

[Михаил (Cub)]

Серг, может турбо собрать?

[mrakobes]

И улететь ём к *б@ной матери?))