Проект ULTRAZUK

[ANATOLII]

тяга панара нужна во первых для согласования кинематики.путем её установки теоретически
устраняется подруливание, (хотя его и не было заметно). но сделал для у странения осевых рысканий переднего моста ,а-рычаг на сайлентблоках прикручен к кузову поэтому смещения неизбежны.
 
впрочем А-рычаг не лишний , добавляет надежности и уменьшает нагрузки на панару и при её вдруг повреждений держит мост во всех направлениях имея достаточную прочность.(сейчас держит в продольных)
А-рычаг спереди либо на жестких шарнирах, либо с панарой,
проще всего три рычага и мощная панара.
можно и без панары убрав рулевую тягу ,установить только гидроцилиндр и насос дозатор..
в целом конструкция мне нравится.

[motoRex]

А ужо испытал на пресечёнке(сильной)?
Если учесть,что А-рычаг в принципе своём не даёт осевого перемещения моста,а панара да и приеё положении в данном случае особенно.Если учесть что панара гараздо слабее А-рычага,то можно придположить,что при полном ходе левого колеса ей придёт абздольц!
Я почемуто уверен что её согнёт,а при ходе колеса обратно разогнёт.И так много раз пока она не сломается.
Я бы тут применил другую схему с симметричной так сказать панарой!
Два хлыста одинаковой дленны в полмоста.Один конец на лонжерон,другой на коромысло(так его назовём).Коромысло с тремя отверстиями.Центральным монтируетя на мост,на крайние крепятся хлясты.При токой схеме бокового уводане при работе подвески.
Рампель.Конструкция подвесок.стр.177.
Только там А- рычага нет,потому как не нужен!Моё мнение,да итолько!
Не бей меня пожалуйста!!!

[54trophy]

И называется вся эта консрукция механизм Уатта, который между прочим не так сильно ухудшает управляемость на пересеченке, в отличие от тяги Панара, минусом механизма Уатта является то, что в повеске с большой артикуляцией придется делать длинное коромысло, а самым оптимальный вариант как мне кажется это А-рычаг.

[ANATOLII]

И все это хорошо и правильно . только при механизме уатта спереди, остается подруливание,нет согласования с рулевой тягой.
вместо уатта проще А-рычаг, если он закреплен на жестких шарнирах и твердо держит мост при поперечных перемещениях (диагональные нагрузки здесь причем немаленькие).
В моем случае А-рычаг крепится на сайлентблоках, при этом очень мягких(использовал с продольных тяг заднего моста),поперечные перемещения моста относительно рамы большие хоть и незаметные . при рулении на месте(без помощи гидроцилиндра)колеса не поворачиваются вообще, лишь смещается мост.С гидроцилиндром все нормально, но скорость(реакция на) перемещения гидроцилиндра и ГУРа не соответствуют, и все равно получается небольшой люфт.
сайлентблоки податливо мягкие и изменению расстояния при ходе панары не мешают, уже проверил , но только на вывешивание в гараже, при ходовых испытаниях все будет видно. (поломает ,уберу панару и поставлю А-рычаг на жесткие шарниры, )

[Ramil]

а-рычаг на морде это изначально херовая идея была, что собственно и сам подтвердил

[motoRex]

А рычаг пользуют спереди и причём успешно1
Толь наеборот.Вершиной крепят к раме,основанием к мосту по типу продольных рычагов в жосткую + панара мощная и усё!

[ANATOLII]

А рычаг пользуют спереди и причём успешно1
Толь наеборот.Вершиной крепят к раме,основанием к мосту по типу продольных рычагов в жосткую + панара мощная и усё!
это ужо называется дышло.
 
А-рычаг на морде СУПЕР идея которая реально реализована, и я собственно ничего не подтверждал такого что это херого..
есть только плюсы , минусов я пока не вижу .

[54trophy]

А если А-рычаг собрать на сферических шаринирах или на рулевых наконечниках от грузовика???

[ANATOLII]

так и надо. чтоб жестко связывал мост с рамой.

[54trophy]

А два А-рычага еще лучше, один рычаг основанием крепится к мосту (верхний), другой основанием к раме (соответственно нижний), тогда и при артикуляции не будет бокового увода, да и сама по себе конструкция получится жесткая

[NewBee]

это то, что практически реализовано на задней подвеске. Вот только при расположении редуктора переднего моста справа или слева от осевой линии кузова трудно реализуемая.

[54trophy]

А чем он мешает???

[NewBee]

сложности с компоновкой схемы на 4-х косых рычагах на передней подвеске связаны с тем, что в передней части авто с передним расположением двигал и так все плотненько, так еще и кардан, идущий к редуктору мешает. Когда он (кардан) по центру, все проще - два равнобедренных разнонаправленных треугольника и кардан на осевой. А тут - как говорится, есть моменты.

[PF-Павел]

толик свежие фотки давай!

[ANATOLII]

Вот подсоединил насос кондиционера для подачи воздуха в ресивер и насос гидроусилителя.
насос ГУРа отсутствовал изначально на данном двигателе, пришлось подбирать из того что есть ,соответственно с нуля изготовил крепеж и выставил соосность шкивов.Установил генератор с 2лт думая что он мощнее ,и к тому же на нем шкив под два ремня ().сделал привод насоса ГУра от ген. для ускорения вращения данного девайса ,но не увидев разницы вернул прежний генератор .Повысил давление жидкости подаваемую в ГУР с насоса, за счет изменения жесткости пружины ред.клапана.
сначала сделал так

 
теперь так

 

 
дня три кипел с установкой насоса конд т. к его тоже не было изначально ,вырезал пластину из металла, и к ней уже прикрутил крепеж агрегата ,опять же выставлять соосность шкивов нелегко, зато теперь могу повесить любую вращающуюся деталь на двигатель.
в итоге кондишка встала с 2лт .
Так как места мало поставил электрический вентилятор с датчиком авт вкл с контрольной лампой в кабине+ ручной принудительный включатель.