Двигатель D4

[Димас]

Подскажите кто знает по этому двигателю.Конкретно интересует на Марк Х в эксплуатации.

[Vladislav_S]

инфу можно найти на дроме в отзывах про марк х или на форуме владельцев марк х или других нашим с такой двигой. если насос сдохнет можно штук на 40 налипнуть только за насос. у нас ноах был д4, без пробега, только с япы... и пол года не отбегал, обороты начали плавать, ну мы его и выменяли на турбо х-трайл.

[tourer585]

от ездил на D4 нормально,после меня еще видел свою машину ездиет нормально только зад***чили по кузову и ходовке всю.
а то что ценна на него такая согласен тоже когда узнал немного ох...л и не понял что в этом насосе сверхестественного что он так дорого стоит.

[Димас]

а выяснить состояние насоса при покупке реально?

[D-Soul]

Димас, Забудь про этот двигатель... По хорошему тебе говорю... Это ИМХО самое ужасное, что смола придумать тоЙота!

[Димас]

Димас, Забудь про этот двигатель... По хорошему тебе говорю... Это ИМХО самое ужасное, что смола придумать тоЙота!

[Константин]

Димас, Забудь про этот двигатель... По хорошему тебе говорю... Это ИМХО самое ужасное, что смола придумать тоЙота!

Плюсмильен!

[Vladislav_S]

И что ж теперь марк х не брать, что ли? а турбо субару? ведь тоже не простой двигатель... На все эти навороченные японские штучки найдется наше гениальное изобретение  Например: на дизельные крузеры ставят доп. фильтр очистки топлива от газонов или зилов и насос будет жить столько сколько прикажете  Можно и на д4 что-нибудь придумать или взять готовое решение с того же дрома! экспериментировать не каждый отважится, а в местах, где бенз вес, весь говеный ничего больше и не остается, как экспериментировать! В россии не самый плохой бензин!
Д4 дохнет из-зи чего??? я понимаю так, мелкие частицы мусора (песочек, еще что-нибудь маленькое твердое ) попадает в насос, а там зазары чуть ли не до нанометра расчитаны (10 в -5степени что-ли?) ну и эта частица там шоркнула, другая шоркнула и понеслось... А давление то там ого-го, не зря они столько стоят зазор растет => давление падает => двигатель работает не правильно => меняем насос, колхозим дополнительную систему очистки и катаемся. Главное заправляться на нормальной заправке, иначе ничего не поможет!  у знакомых такой марк х, пока тихо

[Константин]

Причем тут D4 и турбосубару Это двигло чаще всего дохнет от лаковых отложений и растворенных в топливе серы и смол. От них никакие анано фильтра не спасут. А еще от того, что в двигателях с непосредственным впрыском топлива, очень большая доля рециркуляции выхлопных газов, т.е. все г*вно с выхлопа летит обратно в мотор, попутно забивая на своем пути заслонки, каналы, впускной коллектор. Конструкция двигла такова, что при износе насоса, бензин начинает попадать в картер мотора, тем самым разжижая масло. Самым распространенным концом мотора с D4 является "кулак дружбы".

[Colombo]

О как! Жёстко тут у вас ребзя. Я в своё время чуть Ардео с Д4 не купил.

[Vladislav_S]

Ну вот и разобрались:) а что же тогда происходит с насосом? и почему эти отложения так вредят именно д4? рециркуляцию можно заглушить, хотя бы частично. почему именно д4? аналогичные системы есть и у ниссан, неодиай, и всем знакомый GDI Им тоже вредны эти отложения? и как бенз попадает в картер, через что? и как это что пропускает бенз? давайте раз и на всегда разберемся этим несчастным д4

[Константин]

Топливный насос. Многие утверждают, что он лучше и дешевле, чем на 3S-FSE, а бензин из него по плунжеру не попадает в масло. Это враки! Я привожу схему насоса и его номер, что бы Вы могли убедиться в реальности приводимых мною цен. Для тех кто не в курсе, поясню: в двигателе 1AZ-FSE высоконапорный насос приводится распредвалом и установлен непосредственно на головке блока. В этом насосе как раз используется плунжер, который на нашем бензине способен очень быстро увеличить зазор между корпусом. Плунжерные пары дизельных ТНВД хоть немного, но смазываются самой соляркой, а здесь этого нет. Наверняка Вы знаете, что современные зарубежные бензины тоже обладают смазывающими присадками, но в нашем нет ни смазки, ни подобающей очистки. В общем, плунжерная пара изнашивается и давление в системе падает, что тоже ведет к перебоям работы двигателя. Но самое страшное в другом. Проникающий через плунжер лишний бензин должен уходить .. в масло. Но это при допустимых порциях. А при сильном износе бензин начинает стекать ручьем... прямо в поддон картера! Хорошо разбавляя масло. При сильном износе всего за день-два езды уровень масла может увеличиться вдвое. Таким образом, сначала бензин "разъедает" топливный насос высокого давления, а потом способствует катастрофическому износу кулачков распредвала, вкладышей, поршневой и т. д.

Новый бензонасос (part number 23100-28030) для 1AZ-FSE сегодня на Экзисте стоит $1022 (у официалов, наверно, дороже раза в полтора!) - вес этой железки менее 600 грамм, нормальная наценка?! Кстати, примеры из жизни показывают, что между привозом машины с двигателем 1AZ-FSE из Японии и началом кончины топливного насоса может пройти всего несколько дней эксплуатации. С одной стороны, это говорит об особенностях заправляемой в бак жидкости, а с другой подтверждает некоторые истины. По идее, при определенном пробеге прецизионные детали должны были поменяться на новые еще в Японии, но японец не стал тянуть до дорогостоящего ТО и сдал машину. Потом она попала в Россию.
Далее по ссылке. http://anti-toyota.narod.ru/engine/1az-fse/index.html

[Vladislav_S]

Так все-таки из-за износа частей насоса все это происходит. значит льем присадки и ставим колхоз-фильтр но лучше не брать такой двиг вообще.

[SMIT]

Незнаю как  fse а GDI во владе лечат за не хилые бабосики! NISSAN -СИЛА!!!! 

[den41]

У знакомого Виста с 1AZ-FSE. Месяцев 5 катается, пока нормуль. Отговаривали все, абсолютно все от покупки. Ответ был один: 3S-FSE гамно, а в 1AZ-FSE всё исправили и нет проблем... дааа